Билет 1 ПДД 2026

У вынужденной остановки строгое определение, и под него подходит не всякая остановка не по своей воле. Пункт 1.2 относит к ней прекращение движения из-за технической неисправности машины, опасности от перевозимого груза, состояния водителя или пассажира либо появившегося препятствия.

Водитель, пропускающий пешехода, выполняет требование правил: машина исправна и в любой момент поедет дальше. Это обычная остановка. А сломавшийся на проезжей части автомобиль дальше ехать не может, и вынужденная здесь только она.

Съезд на грунтовку здесь никто не закрывал, и в этом главная ловушка вопроса. Водителю кажется, что раз знаков два и оба про поворот, то ехать можно только по асфальту.

На деле оба знака из предупреждающей группы: они описывают, что дорога круто уходит влево, и подсказывают, куда именно. Описывают, а не командуют. Запрет мог бы дать только запрещающий знак или сплошная линия, а их тут нет. На дороге это обычная ситуация: предупреждение о повороте не отменяет ни примыканий, ни съездов.

Знак 3.28 запрещает стоянку, и вся разгадка в разнице между стоянкой и остановкой. По пункту 1.2 стоянкой считается прекращение движения дольше пяти минут, если оно не связано с посадкой или высадкой пассажиров.

Вы останавливаетесь, чтобы взять пассажира, и сколько бы это ни заняло, по определению это остановка, а её знак не запрещает. Оговорка про такси здесь ни при чём: особые права у такси появляются в зоне знака 3.27 и только в местах остановки маршрутных транспортных средств.

Разгадка не в знаках, а в пункте 24.7. Мопеду оставлены ровно три места: правый край проезжей части, полоса для велосипедистов и обочина, если он не мешает пешеходам.

Здесь и спрятана путаница, из-за которой вопрос кажется нелогичным. Полоса для велосипедистов и велосипедная дорожка это разные вещи. Полоса размечена прямо на проезжей части и обозначается знаком 5.14.2, по ней мопеду можно. Дорожка отделена от проезжей части конструктивно, это самостоятельный путь со своим знаком 4.4.1, и мопеду туда нельзя. На картинке под буквой А именно дорожка.

Дальше проще. Под В и Г велопешеходные дорожки, совмещённая и с разделением, это тоже дорожки. Под Б полоса для маршрутных транспортных средств, туда допущены автобусы, школьные автобусы и такси. Мопеду нельзя ни под один из четырёх знаков.

Знак 2.4 обязывает уступить, но где именно встать, не говорит. Место показывает разметка: поперечный ряд треугольников, это 1.13, и остановиться нужно перед ней.

Вариант «на перекрёстке перед прерывистой линией» похож на правильный, но прерывистая внутри перекрёстка никаких границ не задаёт. А «в любом месте по усмотрению» противоречит самому смыслу связки знака с разметкой.

Мигание зелёного ничего не запрещает. Пункт 6.2 говорит прямо: зелёный мигающий сигнал разрешает движение и информирует, что время его действия истекает и вскоре будет включён запрещающий сигнал.

Это предупреждение, а не команда. Успеваете проехать, едете; не успеваете, готовитесь остановиться у стоп-линии. Неисправность светофора показывается иначе, жёлтым мигающим или погашенными сигналами.

Поворотник нужен не только для поворотов, а для любого изменения своего положения на дороге. Пункт 8.1 называет пять таких моментов, и остановка в их числе наравне с перестроением и разворотом.

Поэтому любой из трёх вариантов по отдельности неполон: все они верны одновременно. И отдельно стоит помнить конец того же пункта: если указатели не работают, сигнал подают рукой, обязанность никуда не исчезает.

По общему правилу направо поворачивают из крайней правой полосы. Но стрелки разметки 1.18 на этом перекрёстке разрешают поворот направо и со второй полосы, а именно разметка здесь и определяет порядок движения.

Значит законны оба способа: перестроиться вправо заранее или доехать до перекрёстка по второй полосе и повернуть с неё.

Разворачиваться придётся через участок с двусторонним движением, на это и намекает встречный автомобиль слева.

Траектория Б выводит на левую половину проезжей части, то есть прямо на встречную. Поэтому разворот только по А: заезжаем на перекрёсток и сразу занимаем свою, правую сторону.

Знак 4.6 с табличкой 8.14 задаёт только нижнюю границу: по этой полосе нельзя ехать медленнее 50 км/ч. Верхнюю он не трогает, её даёт общее ограничение.

Дорога не автомагистраль, населённого пункта нет, автомобиль легковой, значит потолок 90 км/ч. Отсюда коридор: от 50 до 90.

Первым делом отделите обгон от опережения: обгоном считается выезд на встречную полосу, а здесь вы остаётесь в своём направлении, просто идёте по соседней полосе. Правила обгона к манёвру отношения не имеют.

Дорога у вас главная, впереди примыкание второстепенной. Ограничений по полосам нет, разметку пересекать не требуется. Требование держаться правее вне города работает тогда, когда правая полоса свободна; за двумя грузовиками она занята. Поэтому пройти обоих разом можно, и дожидаться, пока они разъедутся, не нужно.

Запретов тут два, и срабатывает любой из них по отдельности, в этом и смысл вопроса. Поэтому «достаточно одного условия» не годится ни в одном из вариантов.

Первый запрет меряется от края пересекаемой проезжей части: ближе пяти метров вставать нельзя, иначе машина закроет обзор выезжающим. Второй считается от сплошной линии: если между ней и бортом остаётся меньше трёх метров, вы сужаете проезд так, что объехать вас, не наступив на сплошную, уже нельзя. Выполнили оба, стоянка законна.

Ловушка вопроса в том, что велосипедист кажется транспортом, а не пешеходом, и рука тянется к ответу «только пешеходам».

Но правило про поворот говорит не о том, кто чем управляет, а о том, кто пересекает дорогу, на которую вы сворачиваете. В этот список попадают и пешеходы, и люди на самокатах, и велосипедисты. На практике это означает простое: завершая поворот, вы обязаны пропустить всех, кто переходит или переезжает ту дорогу, независимо от их колёс.

Начните с того, чего на картинке нет: ни знаков приоритета, ни светофора. Значит перекрёсток равнозначный, и обычно дальше считают помеху справа.

Но трамвай из этого расчёта выпадает. На равнозначном перекрёстке он идёт первым перед любым безрельсовым транспортом, и неважно, куда он поворачивает и с какой стороны подошёл. Поэтому ответ «только А» или «только Б» неверен в принципе: уступать надо обоим. Запоминается это просто: на равных дорогах рельсы главнее.

Табличка 8.13 рисует, как идёт главная дорога, и ваш путь проходит по её жирной линии. Поворачивая налево, вы с главной не съезжаете.

Автобус тоже на главной, но собирается её покинуть и пересечь вашу траекторию. Между собой вы разбираетесь как на равнозначном перекрёстке, а там вы для автобуса помеха справа. Легковой автомобиль напротив стоит на второстепенной. Уступать никому не нужно.

Знак 5.21 обозначает въезд в жилую зону, а там свой скоростной режим, жёстче любого городского: пункт 10.2 ограничивает движение в жилых зонах и на дворовых территориях 20 км/ч.

Цифра 60 взята из общего городского лимита, а пятидесяти и тридцати для жилой зоны в правилах нет вовсе.

Два условия, и работают они только вместе. Нужна мотоциклетная категория, «A» либо подкатегория «A1», и нужен стаж владения ею от двух лет.

Отсюда и разбор вариантов. «Любая категория» не подходит: водительские права на легковой автомобиль не дают сажать пассажира на мотоцикл. Вариант без упоминания срока тоже мимо, потому что новичок вправе ездить один, но везти второго человека ему нельзя, пока не наберётся стаж.

Ездить запрещает не любая поломка, а только названная в Перечне неисправностей, приложении к Основным положениям по допуску транспортных средств.

Незакрывающиеся пробки топливных баков попали в пункт 8.3 этого перечня, а неисправный фиксатор водительского сиденья и неработающий обогрев стёкол в пункт 9.2. Стеклоподъёмника в перечне нет: на безопасность движения он не влияет, и с неработающим стеклоподъёмником ехать можно.

Беда здесь в разном сцеплении: левые колёса остались на твёрдом асфальте, правые попали на мокрый грунт. Нажмёте тормоз, и левая сторона замедлится сильнее правой, а машину начнёт разворачивать прочь с дороги.

Поэтому тормозить нельзя. Скорость не меняем, руль доворачиваем плавно и на небольшой угол, выводя автомобиль обратно на проезжую часть. Резкий рывок рулём опасен ровно так же, как торможение.

Ко времени реакции относится только первый отрезок: от момента, когда водитель заметил опасность, до момента, когда он начал что-то делать, то есть нажал на тормоз или начал уворачиваться.

Всё, что происходит дальше, то есть срабатывание тормозного привода и само торможение до полной остановки, во время реакции не входит и относится уже к остановочному пути. Перенос ноги с педали на педаль тоже не подходит: он часть самого действия, а не время до его начала.