Билет 2 ПДД 2026

Считать надо не линии, а полосы, и начинать с разделительной. Она делит дорогу на две проезжие части, по одной на каждое направление.

Внутри каждой проезжей части разметка нарезает ещё по две полосы. Два на два даёт четыре. Ответ «две» выходит, если забыть про встречное направление, а «пять» получится, если посчитать за полосу саму разделительную, хотя ездить по ней нельзя.

Знак 2.7 читается по цвету стрелок: красная у того, кто уступает. Здесь она у встречного, значит узкий участок ваш.

Второй вариант подменяет правило вежливостью: «можно, если не затрудните встречному». Но преимущество либо есть, либо нет, оговорок про затруднение правила тут не делают. Въезжайте первым.

Знак 3.29 ограничивает стоянку по нечётным числам, и только стоянку. К остановке числа месяца отношения не имеют вовсе.

Посадка пассажира по определению остановка, сколько бы она ни заняла. Поэтому встать здесь можно в любой день, хоть первого, хоть второго.

Знак 5.33 открывает территорию для пешеходов, а из транспорта туда пускают только велосипедистов, да и то в случаях, оговорённых правилами.

Запрет написан про механические транспортные средства, то есть про всё, что с двигателем, от мотоцикла до грузовика. Поэтому «движение любых транспортных средств» перебор: велосипед тоже транспортное средство, а ему можно. Двадцать километров в час здесь ни при чём, это цифра из жилой зоны.

Выключенный реверсивный светофор не означает «никто не мешает». Он означает, что направление движения по полосе сейчас не задано, а пускать туда вслепую нельзя.

Поэтому въезд на полосу, ограниченную с двух сторон разметкой 1.9, при погашенных реверсивных светофорах закрыт. Скорость автобуса на это не влияет никак, вариант поставлен, чтобы отвлечь.

Секция с силуэтом пешехода и мигающей стрелкой адресована водителю, а не пешеходу.

Загорелась, значит на переходе, куда вы поворачиваете, пешеходам сейчас разрешено идти, и вам надо быть готовым пропустить. Там, где такой секции нет, обязанность уступить никуда не девается: просто вас о ней не предупредят заранее.

Поднятая вверх рука означает намерение остановиться. Рукой сигналят, когда не работают световые приборы или когда хотят продублировать намерение понятнее.

Дальше смотрим зачем: перед водителем знак 2.4, а справа идёт мотоцикл. Значит он снижает скорость, чтобы уступить. Варианты про поворот направо и движение прямо не годятся, для них в правилах предусмотрены другие жесты.

Правило перестроения не зависит от того, что делает сосед справа, и в этом вся соль вопроса.

Едет он прямо: полосу меняете вы, он нет, уступаете вы. Перестраивается одновременно с вами: спор решает помеха справа, а справа как раз он. Куда ни поверни, уступать вам, отсюда и ответ «на обоих».

Запрет на разворот привязан к самому переезду, то есть к участку с рельсами. До него и после него он не действует.

На картинке вы ещё не на переезде, так что разворачивайтесь. Оговорка про приближающийся поезд звучит осмотрительно, но правила такого условия не ставят: поезд решает, можно ли пересекать пути, а не можно ли развернуться перед ними.

Прерывистая линия между полосами существует ровно для одного: чтобы её пересекали, меняя полосу.

Поэтому наезд на неё не оправдывают ни пустая дорога, ни ночное время. Едете по своей полосе, держитесь внутри неё; понадобилось перестроиться, пересекайте.

Здесь сразу два независимых запрета, и хватило бы любого из них.

Первый: перекрёсток нерегулируемый, дороги равнозначные, а на таких обгон запрещён. Второй: справа приближается автомобиль, которому вы обязаны уступить. Выезжать на встречную ради мотоцикла нельзя ни при какой его скорости.

Ловушка в том, что взгляд цепляется за нынешнее положение машины, а спрашивают про точку, куда показывает стрелка.

Там работает одно условие: до края пересекаемой проезжей части должно остаться не меньше пяти метров. Эти метры нужны, чтобы выезжающие с поперечной дороги видели обстановку, а поворачивающие вписывались в поворот. Есть пять метров, значит вставайте.

Перекрёсток регулируемый, и это сразу снимает знаки приоритета: очерёдность задаёт светофор.

Вы поворачиваете налево, автобус идёт навстречу прямо, и он проезжает первым. А закончив поворот, вы выедете на проезжую часть с пешеходным переходом, и пешеходов тоже придётся пропустить. Уступаем обоим.

Ни знаков приоритета, ни светофора, значит перекрёсток равнозначный и работает помеха справа.

Грузовик стоит слева от вас, то есть помеха справа у него, а не у вас. Направление вашего поворота на это не влияет совсем: уступать должен он и когда вы едете направо, и когда налево.

Знак 5.1 показывает, что вы уже на автомагистрали, а мотоциклист только вливается в поток по полосе разгона.

Правило тут простое и работает не только на магистрали: въезжающий уступает тем, кто по дороге уже едет. Полоса разгона и придумана, чтобы набрать скорость и вписаться в промежуток, а не чтобы поток расступался.

Перед переездом остановился грузовик, и соблазн объехать его велик. Нельзя, и запрет этот без оговорок.

Объезд стоящих перед переездом машин с выездом на встречную полосу запрещён сам по себе. Не важно, сколько места до шлагбаума, виден ли поезд и успеете ли вы вернуться в свою полосу. Законный вариант один: встать в очередь за грузовиком.

Гибкой сцепкой называют трос, и в гололедицу он становится опасен: буксируемая машина при торможении легко уходит в занос или догоняет тягач.

Поэтому запрет ровно один, гололедица. Ни горные дороги, ни темнота буксировку на тросе не отменяют, хотя в списке выглядят правдоподобно.

К категории L относятся мотоциклы, мопеды и подобная техника, и норма по шинам у них своя, самая низкая из всех.

Эксплуатация запрещена, когда остаточная глубина рисунка протектора составляет не более 0,8 мм. Остальные цифры в вариантах взяты из соседних норм: 1,0 мм для грузовых, 1,6 мм для легковых.

АБС не даёт колёсам заблокироваться при торможении и тем сохраняет управляемость. На этом её полномочия заканчиваются.

В повороте машину выносит центробежная сила, а ей безразлично, блокируются колёса или нет. Если скорость выше, чем держит сцепление, снос или занос случится и с АБС. Система помогает затормозить и объехать препятствие, но физику не отменяет.

Реанимацию начинают только при признаках клинической смерти, и признаков этих три одновременно: нет сознания, нет дыхания, нет кровообращения.

Одного отсутствия сознания мало: человек без сознания, но дышащий, в массаже сердца не нуждается, его укладывают на бок и следят за дыханием. А боли в сердце и одышка означают, что сознание сохранено, и тут нужна скорая, а не реанимация.