Билет 3 ПДД 2026

Пункт 1.2 решает спор одной строкой: рядом с дорогой, у которой есть покрытие, грунтовая всегда остаётся второстепенной. Знаки приоритета для этого не нужны, их отсутствие ничего не значит.

Ловушка спрятана в третьем варианте. Перед самым перекрёстком грунтовку часто асфальтируют на несколько метров, чтобы не тащить грязь. Этот кусок ранга дороги не меняет, равнозначной она от него не становится. Вы выезжаете на главную и обязаны уступить.

Знак 2.5 требует обязательной остановки, и вопрос только в том, где именно встать.

Порядок такой: есть стоп-линия, останавливаемся перед ней; её нет, значит перед краем пересекаемой проезжей части. На картинке стоп-линии не нарисовано, поэтому верная точка В. Перед знаком вставать бессмысленно: оттуда не видно поперечную дорогу, а знак для того и ставят, что видимость ограничена.

Смотреть надо не на небо, а на дорогу. Табличка 8.16 под знаком ограничения скорости включает его тогда, когда покрытие влажное, а не когда идут осадки.

Разница существенная. Дождь кончился полчаса назад, асфальт ещё мокрый, ограничение действует. Снег растаял, покрытие влажное, ограничение действует. Поэтому оба варианта про осадки неверны: они описывают погоду, а знак говорит про состояние дороги.

Начало дороги с односторонним движением обозначает знак 5.5, и это ровно один знак из четырёх.

Остальные похожи, но про другое. Знак А выделяет полосу для маршрутных транспортных средств, то есть одну полосу на обычной дороге со встречным потоком. Варианты с В и Г подсовывают знаки про выезд на одностороннюю дорогу и её окончание, а спрашивают именно про начало.

Жёлтая зигзагообразная линия 1.17 обозначает место остановки маршрутного транспорта. Просто стоять там нельзя, но для посадки и высадки пассажиров исключение сделано.

Условие одно: не мешать автобусам и троллейбусам, ради которых место и размечено. Поэтому «можно» без оговорок слишком щедро, а «нельзя» слишком строго.

Автомобиль с синим проблесковым маячком и включённой сиреной пользуется преимуществом перед всеми, и зелёный сигнал светофора этого преимущества не отменяет.

Поэтому первым проезжает он. А дальше остаётся обычная обязанность поворачивающего направо: пропустить пешеходов, переходящих дорогу, на которую вы сворачиваете. Выходит, уступать надо и тем, и другим.

У правила о поворотниках есть одно исключение, и пустая дорога в него не входит: сигнал подают даже когда вокруг никого, потому что участник движения может появиться внезапно.

Исключение другое. Если включённый сигнал собьёт окружающих с толку, его не подают. Классический случай: вы собираетесь остановиться сразу за примыканием, а правый поворотник прочтут как намерение свернуть туда, и водитель с примыкающей дороги тронется вам наперерез.

Поворачивая направо, машина должна прижиматься к правому краю и ни в какой момент не оказываться на встречной стороне.

Траектория А это и даёт: вы сразу занимаете правую полосу. Траектория Б выносит левее, к встречному направлению, и это нарушение, даже если встречных машин сейчас нет.

Разворот готовят заранее, а не в последний момент. По пункту 8.5 начинать его можно только из крайнего левого ряда.

На картинке манёвр идёт из правой полосы, и машина пересекает путь тем, кто движется слева. Видимость дороги к этому отношения не имеет: условие про сто метров приписано, чтобы ответ выглядел правдоподобно.

Вопрос выглядит про скорость, а проверяет выбор полосы, и в этом его хитрость.

Вне населённого пункта левые полосы занимать нельзя, пока свободны правые. Максимальная разрешённая скорость при этом одинакова для всех полос. Значит ехать с ней вы вправе только по правой, потому что на левой вас не должно быть вовсе.

Перед обгоном смотрят в две стороны, и вопрос именно об этом.

Вперёд: встречная полоса должна быть свободна настолько, чтобы хватило обогнать и вернуться. Назад: никто не должен уже обгонять вас самого, иначе вы выедете прямо под него. Любого из условий по отдельности мало, начинать можно только когда выполнены оба.

Разбираем по очереди. Легковой автомобиль поставлен на тротуар, а это запрещено: на тротуаре стоят только там, где разрешает знак 6.4 с соответствующей табличкой.

Мотоцикл стоит на проезжей части ближе трёх метров к разметке 1.11, и вот это нарушением не является. Трёхметровое правило относится к сплошной линии, а не к любой разметке. Нарушитель здесь один.

Знак 2.5 и стоп-линия на картинке работают не всегда, и в этом суть вопроса.

Светофор включён и горит зелёный, значит перекрёсток регулируемый и очерёдность задаёт он. Требование остановиться по знаку 2.5 оживает только тогда, когда светофор выключен или мигает жёлтым. Сейчас едете без остановки.

Правило помехи справа тут применяют механически и ошибаются. Считать надо траектории.

Вы поворачиваете направо и остаётесь в правой полосе той дороги, по которой едет мотоциклист. Его путь вы не пересекаете, помехой он вам не является. Встречный автомобиль поворачивает налево и обязан пропустить идущих прямо и направо. Перекрёсток вы проезжаете первым.

Направление главной дороги показывает табличка 8.13, и легковой автомобиль остаётся на второстепенной. Ему уступать не нужно.

С трамваями считают иначе. Трамвай А идёт по главной наравне с вами, а между равными рельсы главнее безрельсового транспорта, поэтому его пропускаем. Трамвай Б стоит на второстепенной, и преимущества перед вами у него нет. Уступаем только А.

Ключ в знаке 5.1: вы на автомагистрали, а там останавливаться разрешено только на специальных площадках, обозначенных знаками 6.4 или 7.11.

Ни легковой, ни грузовой на такой площадке не стоят. Обочина магистрали для остановки не годится совсем, она оставлена под вынужденную. Нарушили оба.

Учебная машина отличается от обычной не наклейкой, а набором оборудования, и набор этот закрытый.

Нужны дополнительные педали сцепления и тормоза для инструктора, причём сцепление не требуется на автомате. Нужно зеркало заднего вида для него же. Нужны опознавательные знаки «Учебное транспортное средство». Пропущен любой пункт, и машина для обучения не годится, поэтому верно «всё перечисленное».

Из трёх вариантов только один описывает техническую неисправность, а не пожелание к удобству.

Люфт в соединении рамы мотоцикла с рамой бокового прицепа означает, что конструкция потеряла жёсткость. На скорости коляску начинает вести своим путём, и управлять таким мотоциклом нельзя. Прорезиненные подножки и огнетушитель в перечень неисправностей для мотоцикла не входят.

У переднеприводной машины тянут передние колёса, и в заносе это становится инструментом спасения.

Лёгкое добавление газа заставляет передние колёса тянуть вперёд и вытягивать автомобиль из заноса, а рулём вы правите направление. Сброс газа и тем более торможение делают обратное: передняя часть цепляется, задняя продолжает уходить, занос растёт. Резко добавлять газ тоже нельзя, колёса сорвутся в пробуксовку.

Правильный ответ самый длинный, и это не случайность: диспетчеру нужны и место, и состояние пострадавших.

Место описывают дважды: улица с номером дома и заметные ориентиры, потому что по одному адресу бригада может искать долго. Дальше идёт то, от чего зависит, сколько машин и какие врачи поедут: число пострадавших, пол и примерный возраст, есть ли сознание, дыхание и кровообращение, сильное кровотечение, переломы. И последнее: дождаться подтверждения, что вызов принят.